常年持续亏损，全国陷“关停潮”，曾经的金饭碗，如今正惨遭抛弃

金饭碗生锈了：公交司机老李的最后一班车

清晨五点，老李摸黑走进空荡荡的停车场。钥匙插进熟悉的18路公交车，仪表盘亮起微光，他下意识看了眼工资短信——那条显示“本月薪资延迟发放”的通知，已在收件箱躺了半个月。后视镜里，他鬓角的白发比上个月又多了几缕。

消失的乘客

十年前，这趟早班车挤得连车门都关不上。如今开过七站，只上来三个老人。老李清楚记得2014年，全国公交客运量冲到历史顶峰，车厢里学生、上班族挤作一团，汗味混着早餐香。如今2025年了，380亿人次的数据比六年前跌去近半，空座位在车厢里寂寞地反着光。

断裂的链条

方向盘在老李手里打转，成本也在暗处翻滚。每公里5.7元的运营成本，票款却只能收回3.2元。车轮转一圈就亏一块多。苏州公交的账本更触目惊心：2.28亿营收扛不住28.72亿成本，一年净亏4864万。曾经“铁饭碗”的司机们，现在有人要自掏油费维持班次。

出走的年轻人

晚高峰的站台，等车的多是银发族。网约车从写字楼鱼贯而出，电动车灵活地钻进小巷。年轻人用手机叫车，去地铁站骑共享单车，传统公交成了备选项。河北保定、湖南耒阳的公交一度停摆，广州十天内砍掉24条线路——公交版图上正出现越来越多沉默的缺口。

车厢变形记

晚九点收班后，老李没回家。他开着清空的车厢驶向物流园，座椅堆满快递箱。南京503路公交的夜班司机们，把同城快递从“次日达”压进2.5小时。

郑州公交把闲置修理车间改成快递分拣场，国有资产在夜色里重新发热。南昌的公交车披上婚纱变婚车，载着亲友团穿过喧闹街市。近500对新人用这种方式启程人生新阶段。

十字路口的抉择

公交公司尝试突围时，争议悄然蔓延。有人质问：客货混运是否背离公益初心？当广佛公交靠物流业务扭亏为盈，冷门线路却仍在缩减。这背后是更深的矛盾——公交该不该像香港地铁那样，用商业收益反哺运输主业？或者坚持做赔本的公共服务？

内蒙古拿出13项改革措施，广元将27条线路精编成22条，深圳用大数据动态调整班次。公交车正褪去“固定班线”的旧壳，向通医专线、社区微循环等定制化服务转型。

停车场最后一盏灯熄灭时，老李刚送完当夜第三趟快递包裹。后视镜里，场站角落停着几辆盖满灰尘的旧车——它们已经三个月没上路了。

公交或许再难回到人挤人的黄金年代，但它仍在寻找出路：在南京的夜色里，在南昌的婚车装饰中，在广元新开通的菜篮子专线上。

车轮承载的从来不只是乘客，还有城市的温度与体面。 当老人攥着免费乘车卡张望站牌，当学生蹬自行车赶末班公交，这些细碎的需求，仍在支撑着公交车蹒跚前行。

数据无声却震耳：全国公交年运营缺口超2000亿，

每公里亏损2.5元的背后，

是票价二十年未涨的沉默。