合新高铁59公里段卡壳：安徽2025将通车，江苏段为何难启工？

最近总有人问，合新高铁安徽段都要在2025年底通车了，泗县到宿迁那59公里咋还没动静？这事儿往小了说，是一段铁路没开工；往大了说，就是区域交通动脉的“肠梗阻”——一边是安徽段的施工倒计时已经启动，一边是山东段要等到2028年跟进，偏偏中间这关键一截卡在那儿，你说急人不急人？

先把这笔账算清楚：这59公里不是铁板一块，其中江苏段占了45公里，安徽段剩14公里。更具体的是，规划里的泗洪北站，离泗洪县城足有10.8公里，选址本身就有人嘀咕。现在的情况是，安徽段那边钢筋水泥的声音天天响，眼看就要按点完工，可江苏段连开工的消息都没个准信，这就好比跑接力赛，第一棒快到终点了，第二棒还没站到起跑线上。

为啥说2025年初是最后的施工窗口？拿现成的例子比一比：日兰高铁河南段40公里，建了3年；荆荆高铁77公里，花了4年。按这个节奏，这段59公里的铁路至少得3.5年工期。要是现在还不开工，等2028年山东段通车时，中间这截就成了“断点”——到时候安徽段通了也白搭，山东段通了也没用，合肥到青岛想走这条直线？还得绕回老京沪高铁，多花2个小时不说，当初规划这条线“缩短时空距离”的意义，不就打了折扣？

有人说，不就是一段路吗，晚两年咋了？可这里面藏着跨省协调的门道。江苏段占了45公里，推进的主导权自然在江苏这边，但翻开江苏2025年的重点交通清单，水乡旅游线城际铁路这些项目排在前面，合新高铁这段的表述模糊得很。再加上还有个宁滁蚌城际的绕行方案，好像“绕着走也能通”，这就让这段路的紧迫性降了不少。更别说泗洪北站那10.8公里的距离，不少人担心“建好了没人用”，争议没理顺，开工自然就慢了半拍。但得说句公道话，不是江苏不重视，是每个地方都有自己的建设优先级，可这59公里偏偏是串起皖北和苏北的“钥匙”，一旦卡住，两边的旅游、物流红利都接不上。

再说说实实在在的损失：安徽段2025年通车后，要是中间断着，那段铁路不就成了“半截子工程”？资源闲置不说，泗洪湿地这种能吸引游客的好地方，接不上高铁线，游客想过来还得绕路，当地的旅游经济咋往上提？宿迁本来想靠这条线补全“十字形”高铁网，争当长三角北翼的枢纽，这下枢纽地位得往后拖；长远看，合青通道要是总绕路，企业发货、游客出行多花的时间，慢慢就会让大家选别的路线，区域经济流一偏离，再想拉回来可就难了。

其实解决办法也不是没有。之前杭临绩高铁搞过长三角区域合作办公室专项工作组，也能参考这个模式，让两省加上国铁集团坐一块儿，专门盯着这事；要是能把项目升级成国家层面督办的，优先级不就上去了？实在不行，先给江苏段走分段审批，先开工再说，总比卡在这儿强。还有泗洪北站的选址争议，开个居民听证会，听听老百姓的想法，事儿说不定就顺了。

说到底，断头路从来不是“路的问题”，而是区域治理能力的试金石——不是建不起，是能不能拧成一股劲。现在安徽段的倒计时还在响，山东段的规划也摆着，就看这59公里能不能尽快动起来。要是2025年三季度能把可研批下来，2028年还能跟山东段接上；要是再拖，恐怕得等到2029、2030年，到时候错过的可就不只是几年时间，还有皖北苏北联动发展的黄金期。

大家身边有没有过这种“卡脖子”的基建？最后是怎么解决的？来评论区聊聊，也让更多人看看，老百姓对“路通财通”的期待，从来都不是小事。